Топ-5 рисков отрасли грузоперевозок в 2025 году

Рынок грузоперевозок в России вошел в 2025 год с набором все тех же проблем, что и в прошлом году. Часть из них более очевидны, другие не заметны взгляду со стороны. Но вкупе они продолжают влиять на состояние рынка. Разбираемся, какие трудности остаются и усложняют жизнь транспортной отрасли.

Кадровый голод

Наболевшая тема. Поиск водителя с категориями С или Е зачастую превращается в целый квест. Спрос на таких специалистов в 2024 году вырос на 42% по сравнению с предыдущим. Аналогичная ситуация с кладовщиками, экспедиторами, даже с ремонтниками.

Что делают компании:

• Создают внутренние курсы и ускоренные программы обучения.
• Запускают наставничество и бонусы за рекомендации.
• Иногда даже готовы доплачивать за переезд сотрудников из других регионов.

И всё это — чтобы просто укомплектовать рейсы и не терять клиентов из-за срывов поставок.

Кредиты и лизинг

Если в 2021–2022 годах лизинг считался удобным способом обновить автопарк, то теперь он всё чаще оказывается слишком дорогим. В среднем стоимость лизинга в 2024 году выросла на 12%. Это критичная цифра.

Что помогает:

• Государственная программа автолизинга (в 2024 году на неё выделили почти 10 млрд рублей).
• Возможность использовать субсидии на отечественную технику.
• Частичная модернизация имеющегося парка.

Утилизационный сбор

Повышение утильсбора на 25% ударило по всем. Но больше всего по тем, кто собирался обновить автопарк. Особенно тяжело это воспринимают средние и малые перевозчики, у которых каждая машина на вес золота.

Как справляются:

• Отложенные закупки и частичный ремонт старой техники.
• Упор на более «долгоиграющие» единицы.
• Как вариант — аренда техники вместо ее покупки.

Себестоимость логистики растёт

Стали дороже и межтерминальные перевозки, и экспресс-доставка, и даже «простая городская логистика». Причины очевидны: рост цен на топливо, обслуживание, повышение оплаты труда, а также скрытые расходы на простои, ремонты и штрафы.

Как компании выживают:

• Пересмотр маршрутов следования.
• Оптимизация парка и загрузки транспортных средств.
• Внедрение цифровых систем слежения, планирования и аналитики.

Стало очевидно — кто не автоматизируется сейчас, тот рискует уйти с рынка в ближайшие пару лет.

Государственной поддержки не хватает

Пока что поддержка от государства выглядит как экстренная помощь в кризис, а не как проактивная стратегия. Программы лизинга, субсидии на обучение, поддержка СМП — всё это работает, но не решает проблемы системно.

Что необходимо рынку:

• Больше гибких форм финансирования.
• Упор на подготовку и удержание кадров.
• Поощрение перевозчиков за переход на цифровую логистику.

Вывод

Компании, которые видят риски не как «временные трудности», а как повод для стратегических изменений, получают конкурентное преимущество. Перечисленные трудности глобальны и не исчезнут сами собой — их придется решать тем или иным способом.