Топ-5 рисков отрасли грузоперевозок в 2025 году и как с ними справляться
Рынок грузоперевозок в России вошел в 2025 год с набором все тех же проблем, что и в прошлом году. Часть из них более очевидны, другие не заметны взгляду со стороны. Но вкупе они продолжают влиять на состояние рынка. Разбираемся, какие трудности остаются и усложняют жизнь транспортной отрасли.
Кадровый голод
Наболевшая тема. Поиск водителя с категориями С или Е зачастую превращается в целый квест. Спрос на таких специалистов в 2024 году вырос на 42% по сравнению с предыдущим. Аналогичная ситуация с кладовщиками, экспедиторами, даже с ремонтниками.
Что делают компании:
- Создают внутренние курсы и ускоренные программы обучения.
- Запускают наставничество и бонусы за рекомендации.
- Иногда даже готовы доплачивать за переезд сотрудников из других регионов.
И всё это — чтобы просто укомплектовать рейсы и не терять клиентов из-за срывов поставок.
Кредиты и лизинг
Если в 2021–2022 годах лизинг считался удобным способом обновить автопарк, то теперь он всё чаще оказывается слишком дорогим. В среднем стоимость лизинга в 2024 году выросла на 12%. Это критичная цифра.
Что помогает:
- Государственная программа автолизинга (в 2024 году на неё выделили почти 10 млрд рублей).
- Возможность использовать субсидии на отечественную технику.
- Частичная модернизация имеющегося парка.
Утилизационный сбор
Повышение утильсбора на 25% ударило по всем. Но больше всего по тем, кто собирался обновить автопарк. Особенно тяжело это воспринимают средние и малые перевозчики, у которых каждая машина на вес золота.
Как справляются:
- Отложенные закупки и частичный ремонт старой техники.
- Упор на более «долгоиграющие» единицы.
- Как вариант — аренда техники вместо ее покупки.
Себестоимость логистики растёт
Стали дороже и межтерминальные перевозки, и экспресс-доставка, и даже «простая городская логистика». Причины очевидны: рост цен на топливо, обслуживание, повышение оплаты труда, а также скрытые расходы на простои, ремонты и штрафы.
Как компании выживают:
- Пересмотр маршрутов следования.
- Оптимизация парка и загрузки транспортных средств.
- Внедрение цифровых систем слежения, планирования и аналитики.
Стало очевидно — кто не автоматизируется сейчас, тот рискует уйти с рынка в ближайшие пару лет.
Государственной поддержки не хватает
Пока что поддержка от государства выглядит как экстренная помощь в кризис, а не как проактивная стратегия. Программы лизинга, субсидии на обучение, поддержка СМП — всё это работает, но не решает проблемы системно.
Что необходимо рынку:
- Больше гибких форм финансирования.
- Упор на подготовку и удержание кадров.
- Поощрение перевозчиков за переход на цифровую логистику.
Вывод
Компании, которые видят риски не как «временные трудности», а как повод для стратегических изменений, получают конкурентное преимущество. Перечисленные трудности глобальны и не исчезнут сами собой — их придется решать тем или иным способом.