Будущее беспилотных грузовиков

В сентябре прошлого года по всей трассе М-11 было запущено движение беспилотных фур, курсирующих без подстраховки водителя (они переместились на пассажирское сиденье в статус «оператора»).

Правительство России поручило запустить движение также по трассам М-4 и строящейся М-12 – то есть по ключевым артериям европейской России. В 2025 г. автопарк тягачей, не требующих присутствия человека за рулем, достигнет 93 автомобилей. Чего следует ожидать далее, и смогут ли самоуправляемые грузовики «отправить на пенсию» дальнобойщиков?

Почему России так нужны беспилотные фуры?

Тем временем, во всём мире наблюдается снижение интереса к беспилотным перевозкам. В 2023 Waymo – один из лидеров сферы – свернула проект самоуправляемых фур. До сих пор технология остаётся довольно дорогой диковинкой. Логистические компании предпочитают повышать зарплаты водителей, чем закупать грузовики, чья стоимость иногда более, чем в 2,5 выше стоимости обычной фуры.

И только в стране, к которой чаще всех остальных применяется эпитет «необъятная» создание и поддержание инфраструктуры и исследований в этой сфере находят самый большой интерес со стороны государства и частных инвесторов.

Именно Россия испытывает (согласно исследованию РАН)  острую нехватку кадров в грузоперевозках. Большинство компаний, а именно 68,4%, отметили дефицит водительских кадров в ходе обсуждения с исследователями. Почти у четверти компаний наблюдается недостаток водителей на уровне более 30%.

Так же, 12,3% перевозчиков сообщили о недостатке персонала на уровне 20–30%, и 15,2% компаний столкнулись с неспособностью заполнить 10–20% вакансий для водителей. Вложения в самоуправляемый транспорт демонстрируют желание не сэкономить на водителях хотя бы в долговременной перспективе, а просто остаться на плаву.

Куда уходят водители?

Сами водители, разумеется, не исчезают. Они выбирают более комфортную работу в черте города, не требующую длительных командировок вдали от дома и семьи. В условиях распространения беспилотного транспорта, именно это будет правильной ставкой – ведь никто не допустит фуру без водителя в населённый пункт с узкими и оживлённым улицами.

По словам президента ассоциации грузоперевозчиков «Грузавтотранс» Владимира Матягина, руководители логистических компаний должны сами «выращивать» водителей и выстраивать с ними качественные взаимоотношения.

Грузоперевозчики часто относятся к водителям, как к обслуживающему персоналу. Это ошибка. Я всегда объясняю им, что руководитель бизнеса и водитель фуры – партнеры. От качества работы водителя зависит заработок всей компании. В мою бытность грузоперевозчиком, я общался с водителями на равных. Мы до сих пор поддерживаем связь.

Важно заметить, что и грузовики на трассах уже могут ездить без водителя за рулём, но согласно текущему законодательству он всё ещё должен находиться в кабине в качестве оператора. Насколько долго продлится такая ситуация неизвестно. В 2023 тогдашний зампред правительства России Андрей Белоусов говорил, что уже к 2026 году будут начаты первые рейсы с пятым уровнем автономности – то есть без человека в кабине. Новых заявлений на этот счёт пока не делалось.

Итоги

Несмотря на появление самопилотируемых фур на ключевых трассах европейской России, ожидать исчезновение профессии дальнобойщиков пока рано. Сами водители остаются очень востребованы в том числе в качестве операторов, а эксперименты по внедрению полностью автономных грузовиков пока даже не начаты. Дальнобойщики могут спать спокойно. Главное – не за рулём!