Предрейсовый контроль теперь за водителями
Валентин Рождественский,
контент-менеджер Garpix
14.05.2025
307
2 мин
С 1 марта 2025 года вступили в силу новые требования к предрейсовому и предсменному контролю технического состояния транспорта. Минтранс утвердил документ, который заменил приказ № 9 от 2021 года и будет действовать до 2031 года. Хорошая новость состоит в том, что водителям дали возможность проводить предрейсовый самоконтроль. Разбираемся в деталях.
Что изменилось
Контроль остается обязательным для всех — как для перевозчиков по договорам, так и для тех, кто перевозит пассажиров или грузы для собственных нужд. Это касается как юридических лиц, так и ИП. Впервые также прописаны отдельные правила для самозанятых таксистов. Теперь технический осмотр можно проводить без оборудования, достаточно визуальной, слуховой, тактильной и обонятельной проверки. То есть, инспекция «на слух», «на глаз» и «по ощущениям» официально признана допустимой. Это значительно упростило процедуру, особенно для малого бизнеса.
Теперь водителям разрешено самим проводить техконтроль, если они:
- не назначены ответственными за выпуск ТС на линию;
- имеют не менее одного года стажа;
- прошли профильную переподготовку или повышение квалификации.
Таким образом, индивидуальные перевозчики и самозанятые таксисты могут легально осматривать свое транспортное средство перед выходом на линию без привлечения сторонних специалистов.
Что проверять?
Перечень проверяемых элементов остался подробным: тормоза, рулевое управление, освещение, шины, звуковой сигнал, ремни безопасности, аптечка, огнетушитель, тахограф и другие ключевые места.
- Для автобусов — дополнительные требования к аварийным выходам, поручням и состоянию пола.
- Для электротранспорта — проверка токоприемников, аккумуляторов, цепей и тележек.
Результаты контроля фиксируются в специальном журнале — в бумажной или электронной форме. Требуется подпись (или электронная подпись) лица, проводившего проверку.
Почему это важно?
Новый закон делает контроль гибче и доступнее. Водители могут официально проводить техосмотр сами, а бизнес снижать операционные издержки. Это особенно важно для малого сегмента и самозанятых, которым ранее приходилось обращаться к сторонним специалистам или нести ответственность за отсутствие процедуры.
Минтранс делает ставку на доверие к водителю, при условии, что у него есть опыт и квалификация. Новый порядок — попытка сбалансировать безопасность и здравый смысл, особенно в условиях растущего давления на транспортный бизнес.
Читайте также
Обязанности логиста: основные функции
Специалист по логистике есть почти в каждой крупной компании, которая занимается продажей и производством товаров. Его задача – бесперебойное снабжение магазинов и производства товарами, расходными материалами.
Как получить патент на грузоперевозки
В настоящее время сфера доставки товаров от поставщика до получателя пользуется огромным спросом. А спрос рождает предложение, поэтому, наряду с крупными игроками на логистическом рынке появляются и мелкие – лица, зарегистрированные в статусе индивидуальных предпринимателей.
Таможенный транзит товаров: понятие и правила
Таможенный транзит товаров - это беспрепятственный провоз товаров от таможни страны-отправителя до таможни страны-получателя без уплаты налогов и сборов. Это значительно облегчает перевозку товаров по стране. Но есть нюансы.
Какие данные нужны для оптимизации логистики
Логистика — не просто доставка товаров из точки А в точку Б. Это целая система, где каждая деталь должна работать слаженно и точно. А ключ к такому совершенству — данные. Но какие именно данные нужны, чтобы сделать процессы логистики максимально эффективными? Давайте разберемся.
Персонализация в логистике: как улучшить клиентский опыт
Представьте: вы заказываете доставку товара, и вместо стандартного уведомления "Ваш заказ в пути" получаете сообщение с именем, точным временем доставки и даже рекомендацией, как лучше подготовиться к встрече курьера. Это уже не просто услуга, это забота. Клиент чувствует, что его ценят, и это напрямую влияет на лояльность.
Утилизационный сбор в 2025 году: суть и применение в логистике
В России утилизационный сбор — это обязательный платеж, который должны вносить производители и импортеры за каждое новое или ввезенное в страну транспортное средство. По сути, это плата за его будущую переработку после окончания срока службы. Этот налог действует с 2012 года, когда Россия вступила в ВТО (Всемирная торговая организация), и распространяется на все виды транспорта — от легковых и грузовых автомобилей до мотоциклов и автобусов.