Как новые формы грузовых транспортных узлов могут повлиять на транспортировку в крупных мегаполисах
С расширением городов логистические компании сильнее ощущают проблему недостаточности пропускной способности текущих транспортных узлов. Количество заказов, особенно мелких, ежегодно увеличивается, а бизнес не способен отреагировать его из-за недостатков самой концепции строительства грузовых узлов.
Для решения данной проблемы еще в 1990-х началось обсуждение строительства мультимодальных логистических хабов, которые должны стать ключевым звеном в цепи поставок грузов в мегаполисах. В этой статье мы подробно расскажем об особенностях новой концепции и ее влиянии на логистику будущего.
Концепция мультимодального хаба как новой формы транспортного узла
Мультимодальные транспортные хабы разрабатывались с целью создания интегрированной логистической инфраструктуры. Они должны объединять разные виды транспорта:
- Морской.
- Железнодорожный.
- Воздушный.
- Трубопроводный и т.д.
Задача этой разработки — обеспечить эффективные и бесперебойные логистические цепи в городах. Они позволяют оптимизировать поток грузов, сократить сроки простоя и в результате удовлетворить растущий спрос на транспортные услуги.
Отметим, что единого определения новой формы грузового транспортного узла нет. Каждый объект строится с учетом цели, движения транспортных потоков, нюансов обработки грузов и другими аспектами. Пока общеприняты только общие особенности новых логистических хабов:
- Возможность обработки грузов, доставляемых разными видами транспорта. Такой узел должен объединить транспортные компании, чтобы груз, например, попал в Москву самолетом одного поставщика, а затем другой организацией сразу был распределен по фурам и доставлен получателям.
- Гибкость инфраструктуры. Хаб не имеет четкой структуры. В зависимости от расположения и специфики он может содержать складские и офисные помещения, таможню, холодильные камеры, территорию для хранения опасных грузов и других объектов.
- Расположение в стратегически важных местах. Хабы должны строится рядом с аэропортами и морскими портами, в зоне «последней мили» на основных транспортных магистралях, на пересечении железнодорожных линий.
Как создание мультимодальных транспортных узлов повлияет на логистику
Строительство таких хабов сделает транспортировку грузов значительно удобнее. Цепочки поставок станут короче благодаря централизации. Например, логистической компании не потребуется сначала перевозить груз с чужого склада рядом с ЖД-вокзалом на свой и затем уже доставить его заказчику. В результате удаления одного из этапов в цепи поставок бизнес получит ряд преимуществ:
- Снижение затрат. Маршруты станут короче и эффективнее благодаря централизации. В результате расход топлива и ресурса грузового авто существенно сократится.
- Ускорение доставки. Бизнес сможет быстрее выполнять заказы, поскольку хабы должны находится вблизи с крупными магистралями, аэропортами и другими инфраструктурными объектами.
- Универсальность. Хаб должен быть способен принимать грузы разного типа, в том числе продукты, медикаменты, опасные вещества и т.д. Благодаря возможности использовать развитую инфраструктуру логистические компании смогут расширить спектр услуг.
Заключение
Новые формы грузовых транспортных узлов — ответ на усугубляющиеся логистические проблемы. Мегаполисы нуждаются в мегаскладах. Они представляют собой небольшие города, которые имеют большую пропускную способность и позволяют разгрузить городскую инфраструктуру.