меню

Технологии автономного вождения в логистике

аватар

Валентин Рождественский,

контент-менеджер Garpix

09.04.2025
время
420
время
2 мин

Содержание

 

До недавнего времени концепция автономных фур воспринималась скорее как предмет дискуссий на выставках и форумах, чем как практическое решение. Однако сегодня ситуация стремительно меняется. Крупнейшие игроки транспортного сектора — от стартапов до международных корпораций — инвестируют в технологии автономного вождения, и часть из них уже тестируется в реальных условиях.

 

Вопрос не в том, заменят ли беспилотные грузовики водителей, а в том, когда и как это повлияет на логистику. И здесь важно учитывать не только технические аспекты, но и весь спектр последствий — от регуляторных до операционных.

 

Что уже умеют автономные транспортные системы

 

Технологии автономного вождения развиваются поэтапно. Сейчас большинство решений находится на уровне L3–L4 по классификации SAE, где система может управлять транспортом в определённых условиях без вмешательства человека. На практике это означает, что фура способна безопасно двигаться по трассе, адаптироваться к трафику, перестраиваться и даже прогнозировать поведение других участников движения.

 

Ключевые компоненты таких систем включают:

  • лидары и радары для оценки дистанций и объектов на дороге;
  • машинное зрение — для распознавания дорожных знаков, разметки и пешеходов;
  • AI-модели для принятия решений в реальном времени;
  • встроенные телематические модули, интегрированные в платформы управления перевозками.

Один из показательных кейсов — использование автономных тягачей для ночных рейсов между логистическими узлами в южных штатах США. При стабильных погодных условиях и заранее предсказуемом маршруте такие машины уже демонстрируют эффективность, сравнимую (а иногда и превышающую) с обычными рейсами.

 

Зачем это логистике: экономия, стабильность и масштабируемость

 

Для логистических операторов внедрение автономных технологий — это инструмент оптимизации логистики, особенно на фоне дефицита водителей, роста издержек и ужесточения регуляторных требований к рабочим часам.

 

Ключевые выгоды:

  • Снижение затрат на человеческий труд и сопутствующие расходы (страховки, командировки, переработки).
  • Повышение точности доставки за счёт минимизации человеческого фактора.
  • Стабильность рейсов — автономный грузовик не устает, не берёт выходные и не требует замены смен.
  • Безопасность — по данным испытаний, системы аварийного торможения и мониторинга "слепых зон" в беспилотниках уже превосходят средние показатели по отрасли.

Также важно учитывать, что автономные платформы проще интегрировать в системы маршрутизации и платформы управления перевозками, обеспечивая сквозную цифровизацию цепочки доставки.

 

Какие действуют ограничения

 

Несмотря на уверенное продвижение, говорить о массовом внедрении автономных фур пока рано. Причины вполне конкретные:

  • Правовое регулирование. В разных странах и даже штатах США законодательная база варьируется: где-то автономный транспорт разрешён, где-то — ограничен, а где-то нет четких правил вовсе.
  • Сложные погодные условия. Снег, плотный туман, обледенение пока остаются вызовами для сенсорных систем.
  • Городская доставка. Условия мегаполиса с плотным движением, пешеходами, велозонами и непрогнозируемыми ситуациями по-прежнему требуют участия человека.

Рынок в ответ предлагает гибридные модели: автономные грузовики используются на магистралях, а на последних километрах — к процессу подключается оператор или водитель сопровождения.

 

Как логистическим компаниям подготовиться к переходу

 

Внедрение технологий автономного вождения — это эволюционный процесс. Компании, которые уже сегодня готовы адаптировать цифровую инфраструктуру под будущую автоматизацию, окажутся в более выгодной позиции.

 

Что имеет смысл делать уже сейчас:

  • Цифровизировать процессы, включая маршрутизацию, документооборот, ПО для загрузки транспорта и отслеживание груза.
  • Инвестировать в платформы для автоматизации перевозок, которые можно будет масштабировать под будущую интеграцию с автономным транспортом.
  • Тестировать гибридные модели, особенно на маршрутах между распределительными центрами и хабами.
  • Следить за развитием законодательных инициатив, особенно в юрисдикциях, где возможны пилотные проекты.

Важно помнить

 

Автономное вождение — не отдельный технологический тренд, а часть более широкой трансформации логистики. Это движение от ручного управления к экосистемам, где данные, маршруты и транспорт взаимодействуют в реальном времени. Компании, способные внедрять технологии не ради имиджа, а ради эффективности — с опорой на реальные кейсы и задачи, — будут готовы к изменениям.

 

И в мире, где каждое сокращение доставки на 15 минут может означать выигранного клиента, это уже не вопрос далекого будущего. Это вопрос стратегического выбора в настоящем времени.

Читайте также

превью статьи
Что такое негабаритный груз и как его перевозят
По соответствию стандартам все грузы условно делятся на габаритные и негабаритные. К негабаритным грузам относятся те, которые превышают стандартные в несколько раз. Транспортировать их нужно по правилам, на спецтранспорта и по заранее согласованному маршруту. Несоблюдение правил перевозки грозит штрафами всем – владельцу ТС, лицу, ответственному за погрузку, а водителю, кроме штрафа, грозит лишение прав сроком до полугода.
25.01.2024
192
2 мин

Валентин Рождественский, контент-менеджер Garpix

Типы грузов
превью статьи
Таможенные споры: что это и как их разрешают
Урегулирование спорных моментов, связанных с прохождением товаров таможни производится в суде. Решение таможенных споров – ключевая компетенция (или специализация) юристов, которые должны быть в штате каждой транспортной компании, которая занимается международными перевозками.
13.03.2024
481
2 мин

Валентин Рождественский, контент-менеджер Garpix

превью статьи
Какой штраф за перегруз по осям грузового авто
Рентабельность грузоперевозок не слишком высока, поэтому перевозчикам кажется, что если грузовое пространство забить под завязку, прибыль будет больше. На деле же может оказаться, что штрафы за избыточный вес «съедают» большую часть прибыли. Ведь за перегруз на ось штраф в 2024 году может составить пятьсот тысяч рублей.
03.05.2024
175
3 мин

Валентин Рождественский, контент-менеджер Garpix

превью статьи
Ошибки при загрузке грузов: как избежать
Качественная загрузка грузов – основа всего. От нее зависит, в каком виде вы или ваш клиент получите товар. Если его погрузили криво, не соблюдали простые правила размещения, к вам приедет побитая вещь, полностью потерявшая товарный вид или даже сломанная. Такой товар никто не купит. Итог один – вы несете расходы. Но их можно сильно снизить, если использовать планировщик Garpix Load System
23.12.2024
419
4 мин

Валентин Рождественский, контент-менеджер Garpix

превью статьи
Как сократить расходы на топливо и обслуживание
Экономия на топливе и обслуживании автопарка — это не просто головная боль владельцев крупных транспортных компаний, а задача, с которой сталкивается любой бизнес, использующий автомобили. Независимо от того, идет ли речь о паре машин или сотнях грузовиков, снижение затрат на их эксплуатацию — ключевой фактор повышения прибыли. Давайте разберемся, как реально сократить расходы, не жертвуя качеством работы.
14.02.2025
435
2 мин

Валентин Рождественский, контент-менеджер Garpix

превью статьи
Особенности использования дронов в грузоперевозках: перспективы и вызовы
Беспилотные технологии стремительно вошли в повседневную жизнь. Компании по всему миру тестируют и внедряют беспилотную доставку, чтобы удешевить и ускорить цепочки поставок. Разбираемся, что дроны уже изменили в логистике, а что пока остается на уровне идеи.
22.04.2025
437
1 мин

Валентин Рождественский, контент-менеджер Garpix

превью статьи
Запрещённые к перевозке грузы
Перевозка опасных грузов (или запрет) регулируется Международным соглашением по перевозке опасных грузов (ДОПОГ). Согласно ему, грузов, перевозка которых запрещена или разрешена только при условии создания специальных условий, около 3000.
19.10.2023
444
1 мин

Валентин Рождественский, контент-менеджер Garpix

превью статьи
«Автодата»: Развитие платформы для сбора автомобильных данных и угрозы утечки в условиях китайского рынка
Платформа «Автодата» находится в стадии активной разработки и тестирования. Хотя проект официально стартовал в 2019 году, его полноценный запуск был запланирован на 2024 год. На данный момент платформа не функционирует в полном объеме, но уже проведены пилотные проекты в нескольких регионах, включая Самарскую, Курскую и Волгоградскую области.
16.05.2025
204
5 мин

Валентин Рождественский, контент-менеджер Garpix

превью статьи
Как GLS помогает импортерам сократить время на прохождение таможни
Импорт — это всегда лотерея. Речь идет о таможне: очереди, проверки, неверно оформленные документы. А если ещё и груз в фуре расположен неправильно — то можно вообще попрощаться с графиком поставок. На текущий момент уже существует ПО, которое решает проблемы эффективной загрузки транспортных средств. Один из вариантов — Garpix Load System (GLS).
30.05.2025
359
2 мин

Валентин Рождественский, контент-менеджер Garpix